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許昌北站：許昌“東進(jìn)”第一站

2019-07-11 08:44:54 來(lái)源： 許昌網(wǎng) 作者：

記者  高偉山

織密高鐵觸角，快通華東地區(qū)，是作為鄭州大都市區(qū)次中心城市的許昌所一直推動(dòng)的，是我們布局交通版圖、擴(kuò)大高鐵“朋友圈”、加快開(kāi)放步伐的重要戰(zhàn)略。而即將于年底通車(chē)的鄭合高鐵，正承載著我們的期望，肩負(fù)著推動(dòng)地方發(fā)展的重任，一步步向我們靠近。

鄭合高鐵在許昌域內(nèi)設(shè)兩個(gè)站點(diǎn)——建安區(qū)的許昌北站、鄢陵縣的鄢陵站。其中許昌北站是高鐵列車(chē)自鄭州發(fā)出后行經(jīng)許昌的第一站，是許昌“騰云駕霧”奔向華東地區(qū)的第一站。許昌北站的設(shè)計(jì)效果、建設(shè)進(jìn)度、功能作用，無(wú)不牽動(dòng)著我們的目光。

如今，作為重要樞紐的許昌北站，站臺(tái)建設(shè)已完工、等待8月份的聯(lián)調(diào)聯(lián)試，站房已主體完工、正在進(jìn)行內(nèi)部裝修，站前廣場(chǎng)已基本完工、計(jì)劃本月底前竣工。一個(gè)現(xiàn)代大氣、功能完備的許昌北站即將與我們見(jiàn)面，幫助我們駕起快通華東地區(qū)的“地上航班”。

大屋頂、玻璃墻的現(xiàn)代站房

7月8日，在中原路與新元大道交叉口東北角，記者遠(yuǎn)遠(yuǎn)地便望見(jiàn)了施工中的許昌北站，站房周身布滿(mǎn)了腳手架和綠色防護(hù)網(wǎng)，宛如一個(gè)被綠布包裹著的盒子。

許昌北站站房以“曹魏故都、水韻蓮城”為設(shè)計(jì)概念，對(duì)“菡萏浮波、蓮花盛開(kāi)”形狀進(jìn)行提煉，并用虛實(shí)結(jié)合的手法加以漸變、組合；整體造型取材于許昌本地特色建筑，展現(xiàn)了許昌鼎立中原的古都文化和展翅騰飛的豪邁姿態(tài)。站房主體地上兩層，局部地下一層，主體軸線(xiàn)總長(zhǎng)186m，總寬54m，總高度21.7m，建筑面積14984.89㎡。走進(jìn)站房，萬(wàn)余平方米的開(kāi)闊空間里，一個(gè)巨大的“鋼網(wǎng)架”屋頂最為引人注目。細(xì)看去，那些鋼結(jié)構(gòu)由一個(gè)個(gè)焊接球和一條條桿件立體連接而成，像極了分子結(jié)構(gòu)。

“這個(gè)鋼結(jié)構(gòu)屋頂可不好施工?！敝需F十一局站房一標(biāo)黨工委書(shū)記王建勛介紹，許昌北站站房主體結(jié)構(gòu)為鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)和“鋼網(wǎng)架”屋頂，其中的“鋼網(wǎng)架”長(zhǎng)114米、寬54米，面積6156平方米。因?yàn)槊娣e過(guò)大，工人們只能在地面將其焊接好，然后用18臺(tái)液壓頂升裝置將其抬升至指定高度，待四周的承重柱完工后，再撤去頂升裝置。

王建勛介紹，升起“鋼網(wǎng)架”屋頂分了三道工序，前后耗費(fèi)了兩三個(gè)月時(shí)間——第一次是將大屋頂升至室內(nèi)混凝土結(jié)構(gòu)的連廊位置以上，加焊兩排鋼結(jié)構(gòu)；第二次是升至站房承重柱以上，加焊屋檐部分；第三次則是將屋頂下降，落在承重柱上。

走出站房，記者看到，幾名工人正爬到站房屋頂上進(jìn)行高空作業(yè)，安裝米黃色的鋁板裝修。根據(jù)設(shè)計(jì)方案，站房的外墻由鋁板和玻璃墻構(gòu)成，其中鋁板的安裝面積達(dá)17536平方米，玻璃墻的安裝面積達(dá)3961平方米?！颁X板和玻璃墻的安裝工作正有序推進(jìn)，9月底前可完工?！蓖踅▌渍f(shuō)。

站臺(tái)、站前廣場(chǎng)已基本完工

穿過(guò)站房的檢票口處往里走，經(jīng)過(guò)一段連廊雨棚，便來(lái)到了一條進(jìn)站地道，這條地道連通著兩座島式站臺(tái)。地道內(nèi)，十幾名工人正在做鋪地磚等尾工。

站房后面，便是許昌北站站場(chǎng)。許昌北站站場(chǎng)規(guī)模為2臺(tái)6線(xiàn)，含2座島式站臺(tái)、2條正線(xiàn)和4條到發(fā)線(xiàn)，高聚集人數(shù)為1000人。許昌北站的旅客乘降方式為“下進(jìn)下出”，兩條地道可供旅客進(jìn)站、出站。

記者看到，站場(chǎng)路基之上，2臺(tái)6線(xiàn)已鋪設(shè)完畢，其中，站臺(tái)寬12米、長(zhǎng)450米，2條正線(xiàn)是白色的無(wú)渣軌道，更適應(yīng)列車(chē)快速通過(guò)時(shí)的性能需求；4條到發(fā)線(xiàn)則是有渣軌道，能完全滿(mǎn)足列車(chē)經(jīng)停時(shí)的軌道建設(shè)要求，造價(jià)更低，性?xún)r(jià)比更高。

此外，站臺(tái)雨棚采用雙側(cè)懸挑有柱鋼筋混凝土雨棚，目前雨棚完工，站臺(tái)的靜態(tài)驗(yàn)收也已完成。

許昌北站站房的西側(cè)，便是站前廣場(chǎng)。主廣場(chǎng)上的花崗巖已鋪設(shè)完畢，幾根漢魏風(fēng)格的燈柱顯得頗為雅致。廣場(chǎng)兩側(cè)的花卉苗木已長(zhǎng)得滿(mǎn)眼秀麗，綠化草坪已是綠意濃濃。公交車(chē)?？繄?chǎng)上的公交雨棚也已安裝完畢。

站前廣場(chǎng)建設(shè)由屬地建安區(qū)負(fù)責(zé)。“地面廣場(chǎng)與地下空間通過(guò)12個(gè)出入口銜接。其中，2個(gè)為汽車(chē)出入口，2個(gè)為配有電梯的大型人行出入口，8個(gè)為小型人行出入口?！苯ò矃^(qū)住建局副局長(zhǎng)查旭東介紹，目前，站前廣場(chǎng)建設(shè)已基本完工，只余地下空間的電梯安裝和部分裝飾裝修，預(yù)計(jì)7月底前可全部竣工。

許昌“川”字形高鐵網(wǎng)的重要一支

鄭合高鐵是許昌“川”字形高鐵網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，也是河南“米”字形高鐵網(wǎng)絡(luò)的重要一“捺”。鄭合高鐵分為兩段，鄭州經(jīng)周口至阜陽(yáng)段稱(chēng)為鄭阜鐵路，至阜陽(yáng)后與建設(shè)中的商（丘）合（肥）杭（州）鐵路相交，并與之并線(xiàn)到達(dá)合肥。

鄭合鐵路項(xiàng)目自鄭州南站引出，經(jīng)許昌、鄢陵、扶溝、西華、周口至安徽阜陽(yáng)，全程484公里，速度目標(biāo)值350公里，在我市境內(nèi)54.5公里，投資估算65.4億元。

作為中原之中的許昌，如何充分發(fā)揮南聯(lián)北達(dá)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)、掃除高鐵觸角盲區(qū)，對(duì)于我們擴(kuò)大對(duì)外開(kāi)放、推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展而言意義重大。

而即將通車(chē)的鄭合高鐵，被我們寄予厚望——

它將打開(kāi)許昌直接通往華東的大門(mén)，把許昌與中國(guó)東南發(fā)達(dá)地區(qū)連在一起，將比經(jīng)由許昌東站前往華東方向的高鐵快得多，約兩個(gè)小時(shí)就能到達(dá)合肥，還能直達(dá)上海，并且票額更有保障；

鄭合高鐵東端的合肥是鐵路樞紐，許昌可通過(guò)合肥開(kāi)通前往福州、廈門(mén)及贛州、深圳的高鐵列車(chē)；

許昌北站設(shè)有連接許昌東站聯(lián)絡(luò)線(xiàn)的條件，如與許昌東站連通，將大大提升許昌的鐵路地位……

可以想見(jiàn)，許昌“東進(jìn)”之門(mén)即將打開(kāi)，開(kāi)放融合發(fā)展之路即將再添新的動(dòng)力。

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