提及建安區(qū)榆林鄉(xiāng)，很多許昌人并不陌生，因?yàn)檫@里出產(chǎn)的“榆林小米”“小籽白”遠(yuǎn)近聞名。去過榆林鄉(xiāng)的人都知道，在該鄉(xiāng)岳莊村南潁河上有一處地標(biāo)性建筑—— 軍民橋。如今，一南一北、一寬一窄、一新一舊兩座橋橫跨在潁河上，成為獨(dú)特一景。新橋之上，車水馬龍，舊橋卻基本處于廢棄狀態(tài)。那么，當(dāng)初為何要修軍民橋？我市檔案部門館藏的檔案記載有軍民橋怎樣的往事？本期《檔案故事》為讀者介紹榆林軍民橋的故事。

舊時(shí)潁河榆林段水患多，兩岸村民靠船過河

沿著許榆路驅(qū)車不到一個(gè)小時(shí)的車程就來到建安區(qū)榆林鄉(xiāng)軍民橋處，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看見一個(gè)高大的藍(lán)色牌子上寫著“ 軍民橋”3 個(gè)大字。站在橋頭，一南一北、一寬一窄、一新一舊兩座橋并行橫跨潁河。過往行人、車輛紛紛從寬敞的新橋上經(jīng)過。新橋旁并不寬敞的破舊老橋已不能正常通行，上面有農(nóng)戶晾曬的油菜稈兒。

潁河是淮河的主要支流之一，自西向東蜿蜒前行，流經(jīng)建安區(qū)椹澗鄉(xiāng)、靈井鎮(zhèn)、榆林鄉(xiāng)、蔣李集鎮(zhèn)，滋養(yǎng)著兩岸人民。然而，在歷史上泛濫成災(zāi)的潁河水也給兩岸人民帶來了深重的災(zāi)難。據(jù)1993年出版的《許昌縣志》記載：“由于兩岸多沙土，土質(zhì)松軟，河道彎曲，每遇大雨，山洪暴發(fā)，沙積水涌， 泛濫滿溢，屢屢成災(zāi)?！迸f時(shí)，當(dāng)?shù)剡€流傳有這樣的民謠：“ 自古潁河灣連灣，兩岸萬頃肥沃田，農(nóng)人勤勞千般苦，村村血淚如潁泉。”

1951年，毛主席發(fā)出“一定要把淮河修好”的號(hào)召。據(jù)許昌市檔案館館藏的檔案史料記載，在這種大背景下，許昌縣（今建安區(qū)）在 20 世紀(jì)五六十年代，曾組織群眾對(duì)境內(nèi)的潁河段進(jìn)行了疏浚裁灣，變水害為水利。但潁河榆林段南北交通問題仍沒有得以有效解決，每逢汛期，兩岸行人只有“ 望河興嘆”。

“沒有修建軍民橋之前，我們到潁河對(duì)岸，要乘坐木船。”今年 77 歲的劉紅軍是建安區(qū)榆林鄉(xiāng)杜莊村人，據(jù)其回憶，舊時(shí)由于潁河榆林段沒有橋梁，兩岸居民來往非常不方便?！皳未穗m然不收錢，但他們會(huì)在麥子打下來后到各個(gè)大隊(duì)收取一定的麥子作為工錢。”

劉紅軍說，20世紀(jì)70 年代，為解決群眾出行難題，榆林公社黨委曾帶領(lǐng)群眾在主水道上建了一座小橋，但每當(dāng)大水來臨，仍然不能通行。后來又建設(shè)了一次，才徹底解決了問題。

據(jù)許昌市檔案館館藏的檔案資料記載：“1975 年，榆林公社黨委書記李文紹主持召開會(huì)議，重建此橋，徹底解決了通行問題。時(shí)任公社黨委副書記、管委會(huì)副主任的宋木祥同志任指揮長(zhǎng)，抽調(diào)公社干部和社直單位負(fù)責(zé)人組成了建橋指揮部。”

自力更生建橋，軍民共建傳佳話

在劉紅軍的記憶里，1976年6月，榆林軍民橋正式建成通車，轟動(dòng)一時(shí)。但在當(dāng)時(shí)，人們要想在潁河上建一座像模像樣的橋，并非易事。

潁河是沙底河，經(jīng)勘測(cè)，人們發(fā)現(xiàn)彼時(shí)沙層最深處有16 米。工人們挖沙建橋墩，這邊挖沙那邊流，建橋難度很大。“當(dāng)時(shí)參與建橋的有‘ 五七’干校官兵、普通群眾、知識(shí)青年等，七八部抽水機(jī)往外抽水?！闭驹谲娒駱蝾^，建安區(qū)榆林鄉(xiāng)牛莊村村民?，F(xiàn)奎回憶說，“ 一個(gè)大隊(duì)負(fù)責(zé)修建一個(gè)橋墩。你看，老橋橋墩上面裸露的紅石頭，當(dāng)年都是參與建橋的工人從襄城縣用架子車?yán)貋淼摹！?/p>

“當(dāng)年，我用架子車去襄城縣拉過紅石頭。這些石頭是公社統(tǒng)一出錢購買的，出一天工計(jì)10個(gè)工分。”頭發(fā)花白的劉彥勛老人告訴記者，這座軍民橋凝結(jié)著榆林鄉(xiāng)很多人的心血。“榆林公社的‘一把手’當(dāng)年也曾赤著腳去襄城縣拉石頭！”劉彥勛說，軍民群策群力，終于建成了該橋，大大方便了周邊村民的通行。

許昌人胡國民參與過榆林軍民橋的修建，曾著文回憶修建榆林軍民橋的有關(guān)情況?！霸谝蝗奔夹g(shù)，二缺設(shè)備，而且經(jīng)濟(jì)困難的情況下，榆林人民在公社領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)下，群策群力，自力更生進(jìn)行建橋。沒有資金，由公社、大隊(duì)、社直部門籌集；所需石料，由各生產(chǎn)隊(duì)派人用架子車從襄城縣首山拉回；買鋼筋水泥資金不足，由‘五七’干校捐出；出工出力由榆林干部群眾和‘ 五七’干校的官兵一齊上。”胡國民回憶道。為解決橋板問題，指揮部專門組成了預(yù)制組，結(jié)合本橋情況，設(shè)計(jì)出了橋板結(jié)構(gòu)樣品：每塊橋板長(zhǎng) 6 米，寬 1 米，厚 30 厘米。最終，工人保質(zhì)保量地完成了橋板制作任務(wù)。

在當(dāng)時(shí)的條件下，由于沒有大型起重設(shè)備，指揮部設(shè)計(jì)出了形似雪橇的專用木制拖車，把橋板裝上后用畜力拉到橋頭。經(jīng)過大家齊心協(xié)力的艱難作業(yè)，終于使長(zhǎng) 147米、寬8 米、高7米的16孔大橋得以建成，兩側(cè)還設(shè)置有護(hù)欄。

老橋“退役”，寬闊新橋擔(dān)起重任

1976年6月，榆林軍民橋正式通車，許昌地、縣有關(guān)局委和“五七”干校官兵到場(chǎng)祝賀。有關(guān)部門專家到場(chǎng)鑒定驗(yàn)收，各種技術(shù)參數(shù)符合要求標(biāo)準(zhǔn)，確認(rèn)為合格橋梁。橫跨潁河的榆林大橋，系軍民共建。為體現(xiàn)軍民情誼，經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)協(xié)商，把這座橋命名為軍民橋。橋南、橋北當(dāng)時(shí)還各豎立了一塊寫有“軍民橋”字樣的水泥預(yù)制牌。

然而，隨著時(shí)代的發(fā)展，加上大型車輛的增多，人們對(duì)出行的要求越來越高。原來6米寬的軍民橋已經(jīng)難以滿足人們的出行需求，受風(fēng)雨侵蝕、車輛碾壓等原因，老軍民橋成了一座危橋。10多年前，在該橋的南側(cè)，當(dāng)?shù)赜中藿艘蛔聵?。新橋?10 個(gè)粗大的橋墩，橋面比原來的老橋?qū)捈s一倍。根據(jù)橋頭的標(biāo)牌顯示，該橋限重21噸。新橋建成后，老橋并沒有被拆除。有人說“：當(dāng)?shù)厝藨雅f，想要留住美好的往事；當(dāng)?shù)厝烁卸鳎y以忘懷這座橋曾經(jīng)的功勞。”

沿著陡峭的堤坡，記者走近探訪，只見兩排高大的橋墩高高聳立，支撐著一塊塊橋板，仿佛進(jìn)行著一場(chǎng)通行接力賽。兩橋飛架南北，盡顯軍民情深。許昌是一座雙擁模范城市，一新一舊的軍民橋在如今看來并不起眼，卻承載著一段珍貴的歷史，見證著許昌濃濃的軍民情誼。